9月11日，随着起重船缓缓将钢箱梁提升至50多米高空，放置在塔区存梁支架上，福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁顺利完成吊装，标志着该桥主桥正式进入上构施工阶段。
泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高铁大桥，也是在建的福厦高铁的重点控制性工程，大桥全长20.287公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥为长800米、主跨400米的双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。此次吊装的为SG1梁段，单节梁段长10.5米，宽21米，高为4.25米，重达313.9吨，采用700吨大型浮吊进行吊装，这也是福厦高铁全线吊装的首榀钢箱梁。
此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，当地又正值台风季，施工作业面临巨大的安全风险。为此，项目团队前期进行了十余次方案讨论和施组优化，并征询国内知名桥梁专家意见，从而确保了钢箱梁从材料进场、加工制造，到运输安装的全过程安全可控，圆满实现了设计要求。此次吊装也拉开了主桥上构施工序幕，预计2021年6月主桥将实现合龙。
据大桥设计方相关负责人介绍，泉州湾跨海大桥是国内外首座设计速度达300公里每小时以上的跨海高铁大桥，也是世界第四长跨海铁路大桥。
福厦高铁是国内首条跨海高铁，预计于2022年建成通车。届时，福厦两地将实现“一小时生活圈”，对推动海西城市群快速发展具有重要意义。
此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有承上启下的作用。
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