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市政桥梁的交通运输量大，动力荷载的作用频繁，由于设计施工以及维修方面的不足等因素作用下，很容易导致桥梁的损坏，目前城市交通发展的很快，旧的设计规范以不能满足日益增长的交通量需求，而且现今车辆的轴压普遍大于以前的车辆轴压，致使我国的很多市政桥梁处于超负荷状态，这将影响桥梁的稳定性的改变，桥梁的寿命也会降低。
高新22米桥梁检测车出租介绍市政桥梁结构加固的具体措施：
1、加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度，在施工的过程中主要表现为两种形式，其一进行桥面板的加厚，其二进行主梁的截面加大。此种方法的使用年限较广，基本已经成熟，但是进行施工的过程中需要较大的场地，不能够满足不间断交通施工的要求。
2、粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小，对交通影响很小的特点，但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。
3、粘贴碳纤维增强塑料加固法。粘贴碳纤维增强塑料加固法。粘贴碳纤维增强塑料加固法与上述的粘贴钢板法相似，通过碳纤维来达到增强结构承载力的能力，其是最近刚兴起的施工方法，碳纤维具有很好的耐腐蚀性，且施工的施工可以根据需要进行多层次的粘接，具有很好的适应性，碳纤维增强塑料加固法最大的好处就是在使用的时候可以不受结构形状的限制，具有很强的灵活性，在施工的施工噪音污染小，目前正在推广使用。
4、体外预应力加固法。体外预应力加固法是通过施工一个结构以外的预应力，改变原有结构的受力形式，采用的预应力方法是后张法。体外预应力加固法需要具体的构件有预应力管，浆体，锚固体，转向体，但是此种方法的成本较大，一般只在大跨度的市政桥梁中使用，采用体外预应力加固法，不能在温度高的环境中使用。进行体外预应力施工的工程中，交通可以正常的进行。但是对于年代较久的桥梁不适合采用这种方法，因为以前的混凝土普遍存在徐变大的特点，若采用体外预应力加固，预应力会在短时间损失掉，达不到加固的效果，体外预应力加固一般只在桥梁的主梁、墩柱加固上使用。
5、改变某部分的结构体系。通过改变某部分的结构体系能够改变原有结构的受力形式，使桥梁的承载力可以满足变化的车载的要求。此种方法主要使用在设计缺陷或者设计考虑荷载过小的桥梁道路上面，主要利用的方式是采用梁的连续性能或梁、板组合作用，拱梁组合作用以此来改变桥梁的受力体系，这种方法对交通的影响很大，但是比重新造一座市政桥梁的代价小的多，适用与原有道路的拓宽改造中。
6、增加横向联系加固法。增加横向联系能够使桥梁的整体性增强，具体的工程中一般采用在主梁间现浇混凝土来提升桥梁的刚度，此种方法的质量保证率高，但是会对原有的结构产生损坏，且必须中断交通才能施工，且施工时间相对较长，一般在形式简单的市政桥梁中应用较多，对于配筋复杂的构件，不适合采用此种方法。
