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预应力技术在桥梁施工中节省材料、自重轻、可减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装，在公路桥梁建设中得到广泛应用，然而，预应力张拉施工相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，在实际施工中存在较多质量问题。
五华26米桥检车出租分析预应力桥梁的施工问题：
1、为提高预应力混凝土的早期强度，通过掺加早强剂的方法，一般浇注混凝土3d后就开始张拉预应力，由于混凝土强度增长需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早期混凝土变形大，过早性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早期混凝土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增加，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。
2、预应力超长束一端张拉工艺。国内现浇大跨度预应力连续箱梁梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺，根据国内外相关规范规定，跨度大于等于30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立，否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。已通车的公路桥梁中，也出现由于张拉工艺而产生大量裂缝。
3、目前，预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用15级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，出现误差，读错表，发生张拉力忽高忽低，特别是在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在65范围内，导致张拉力失控。
4、预应力孔道压浆，一是有保护预应力筋不被锈蚀的作用，二是有保证预应力筋和结构共同工作的作用，而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象较为普遍，成为预应力结构的通病。主要原因除施工单位对孔道压浆工序不够重视外，压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在问题，特别是浆体的水灰比，规范的规定值偏大，采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。
5、由于混凝土保护层普遍偏小，而施工时采用的保护层水泥垫块都已损坏和移位，导致梁板保护层失效，加之预应力孔道压浆多数不到位使箱梁梁底板和板梁底面出现许多纵横向裂缝，后张预应力结构的混凝土保护层失控。
