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现今在跨铁路桥梁的施工过程中，面临的施工问题重点是既有线铁路运营和工程施工过程中的相互影响。如何在施工过程中更好的控制这种影响的范围，确保铁路运营和工程施工安全显得尤为重要。经过对我国大量跨铁路桥梁的研究表明，桥梁顶推法施工是能将施工中的安全隐患降至最低的行之有效的施工方法。
武汉18米桥检车租赁为大家分析桥梁顶推的施工技术：
1、预制梁的技术要求：底板平整，且具有一定的刚度和硬度；严格控其钢筋、预应力筋孔道、预埋件的位置；控制其混凝土的浇筑质量并尽量采用机械化拆装浇筑模板。减少顶推施工时的内力措施：①主梁前段需设置导梁；②跨中设置临时墩，缩小顶推的跨径（至40~60m）；③桥墩顺桥方向设置临时支撑架，缩小顶推的跨径；④主梁前段设置临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固；⑤当中孔的跨径较大时，又没有办法设置临时墩时，则由单项顶推变为双向顶推。
2、滑道的设计与布置。滑道是由临时墩位上的垫梁、滑道和滑板组成的。临时墩上的垫梁是用钢板焊接而成的箱形简支梁，其两端是支撑到钢管临时墩上的，主要是承受滑道传 递的荷载。在进行滑道的设置时，其主要依据是箱梁腹板结构的特点及顶推跨度的布置，一般将滑道设置于箱梁纵向腹板的位置处。滑块主要是采用国产的四氟乙烯 滑块，而为了减小顶推摩擦系数，可以在滑块上涂上耐久、耐摩擦的硅脂油。
3、前后导梁的设置。需要设置前后导梁主要是根据顶推跨度的布置形式而定的，导梁的长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍。若导梁长，则可减少主梁悬臂负弯矩，但是 过长则会导致导梁与箱梁的接头处负弯矩和支反力的相应增加；导梁过短，则会增加主梁的施工负弯矩。因此合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负弯矩和营运阶段的 支点负弯矩基本相近。另外，前后导梁的设计与布置需要根据具体的工程进行，但必须在设计与布置过程中确保其自身及空间结构的稳定。
4、滑动装置的设置。滑道一般采用单滑道板形式，滑道板为一整块钢板，并置于滑道垫块的钢架上，这种滑道能很好地承受各个方向的作用力，而且其标高容易控制，拆除比较方便。
5、顶推的动力装置的设置。顶推动力主要包括千斤顶、高压油泵、拉杆、顶推锚具组成，顶推动力一般是通过水平千斤顶或者自动连续千斤顶及其配套设施作为动力装置。施工中主 要顶推千斤顶的布置是采用分级调压、集中控制技术来进行的，并需要保证桥墩承受的水平力在设计范围内。但是，因为在桥梁顶推的过程中需要克服的静摩擦力较大， 因此，必须布置两台备用的顶推千斤顶。
