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由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度，形状的改变，严重时造成土体位移，危机路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
毫州22米桥梁检测车出租分析路基的病害类型及成因：
1、路基变形。深填、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好，分层过厚、施工措施不当以及含水量等等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题，会使路面变形、开裂或下陷，另外随着经济的发展大型超重车辆以及超载车辆的增多造成现有公路等级过低无法满足重载车辆的要求而引起的路基变形。
2、边坡滑塌。边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡，塌方是由于土质边坡向下移动造成的，主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡使一部分土体重力作用下沿某一滑动面滑动，主要原因是由于不良地质条件造成的破坏。岩体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高，边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。
3、路基沿坡滑动。在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。这是由于设计不合理，经验不足，在目前公路的标准规范的具体运用上存在两个误区。一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高大全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多，随之也就造成路基沿坡滑动的病害增多。
4、路基沉陷。软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是由于软土具有含水量大，抗剪强度低，承受能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降，滑陷、坍塌等现象，应采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。造成路基沉陷有施工不当的原因，随着各种工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载，地下开挖等，另外，养护不善也会造成这种现象，路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行使安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。
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