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桥梁裂缝是指结构上出现的裂缝，这些裂缝会影响结构的整体安全性、耐久性及美观性，并可能产生安全隐患，因此为了避免这些安全隐患的产生，应及时采取有效的处理措施才能确保桥梁结构的安全与正常使用。
钦州23米桥检车出租对道路桥梁出现裂缝问题后的有效处理措施：
1、加固处理。当路桥裂缝导致梁体混凝土出现露筋、钢筋锈蚀问题时，妥善的处理方法是，去除松动的保护层，清除钢筋表层的锈蚀，防止钢筋被深度锈蚀。然后使用环氧树脂混凝土对破损位置进行修补。当裂缝问题导致梁体混凝土的外层完全剥落，甚至出现渗水，有明显的蜂窝状时，应将明显松散的表层清理干净，再用比原有混凝土高一级别的高强度混凝土对其进行修补，也可以考虑直接用环氧树脂混凝土对破损位置实施修补。在修补过程中，应注意将修补的混凝土处理密实，使其和原有墙体完全结合，以确保平整、牢固。需要特别注意的是，只有路桥的裂缝宽度在一定范围内时，才可利用环氧封闭胶对裂缝实施修补。反之，应采用环氧灌缝胶对裂缝实施注胶修补处理，当路桥的裂缝已经影响到路桥的承载能力时，需要对路桥实施检测，进一步分析导致裂缝出现的原因，制定出切可实行的加固方案。
2、增进施工材料管理。道路桥梁施工裂缝的预防应该着眼于增进提升施工材料的管控，如钢筋混凝土构造中，受到拉钢筋的应变总是极大程度超出混凝土的极限拉伸应变能力，因此，裂缝的出现也是无法避免的。在初拉应力以及弯曲应力的共同作用下，混凝土裂缝通常来说也是十分细十分短的，这样的裂缝对于梁的强度所造成的影响不大。依照耐久性的标准，因为裂缝比较细小，对梁的强度也不会产生显著影响，对于行车也不必采用特殊限制。因此，工作人员在增进提升施工材料的管理控制进程中，首先应该意识到施工原材料的管理与把控是一项十分关键的工作，如果在实际施工进程中工作人员不对其进行重视与关注，将会在一定程度上诱发裂缝出现。因此，在公路桥梁建设进程中，应该重视对原材料的管理，其次，工作人员应该优先考量增进施工材料控制程度以及应用高质量材料，促使混凝土的配合比实现最优异的合理性，最终规避因为配置不科学引发的混凝土裂缝。
3、严格管控混凝土浇筑质量。混凝土浇筑质量与混凝土浇筑技术有直接影响，在浇筑混凝土时，应采取措施合理管理每一个施工环节，将施工裂缝问题控制在萌芽阶段。要全面考虑覆盖问题和第一层的初凝时间，确保混凝土的浇筑质量与设计标准完全一致。在考虑混凝土浇筑质量的同时，高度关注混凝土供应问题、钢筋疏密程度和混凝土结构受力问题等。使用分层分段、斜面分层和全面分层的混凝土浇筑施工技术后，能够切实提高混凝土的浇筑质量，使混凝土的浇筑质量符合设计标准。在选择分层技术施工时，应遵循具体问题具体分析的原则，选择与实际施工情况最接近的分层技术，保证最终的混凝土浇筑质量满足设计标准。通过采取控制混凝土浇筑前后温差的方法，降低温度对混凝土浇筑质量造成的影响。完成混凝土浇筑施工后，立即将少量清水喷洒到混凝土表面，使用塑料薄膜覆盖好，并将保温材料覆盖到薄膜上，使混凝土内外的温度不会产生较大落差，将混凝土受温度的影响控制在最小范围内。在浇筑大体积混凝土的过程中，把降温管道预埋在混凝土内部结构中，混凝土浇筑施工结束后向管道中注入冷水，可快速降低混凝土内部结构的温度，高效控制混凝土内外的温差，达到防控裂缝问题的效果。
4、科学进行结构设计。提升道路桥梁结构的设计科学性，是预防裂缝产生的重要措施。在设计阶段，设计单位或人员应秉承实事求是、具体问题具体分析的设计原则，对道路桥梁的结构布局进行科学化、规范化的设计。同时，进行设计前，必须要组织设计人员，到工程所在地进行细致、全面的实地勘察，准确收集相关数据信息，如当地气候特征、水文条件、施工现场周围环境和交通运输特点，在此基础上结合建设单位的设计要求进行结构设计。此外，在设计过程中，应重点考虑容易引起裂缝的环节，如材料选用、施工工艺和养护标准等，并及时与专业技术人员沟融，商讨及制定有效的预防措施，从结构设计的角度有效避免裂缝的产生。计算荷载量是道路桥梁工程结构设计阶段需要重点考虑的设计项目。在设计阶段，设计单位应结合建设单位提供的工程用途、施工等级和当地交通特点，科学计算主体结构的设计承载力，并提出明确的荷载等级。施工单位在明确工程设计承载力和荷载等级后，应与设计人员一同到项目所在地进行加强考察，结合真实环境及实际情况，对设计及施工方案进行合理化调整及优化，并根据温度气候、地质地形和土壤特征等外部条件，对荷载量进行合理布局。通常情况下，影响道路桥梁结构荷载的因素有很多，因此，需要设计和施工人员能够多角度、多层面的进行荷载极限值确定以及裂缝成因分析，从而制定出最有效、最科学的裂缝预防方案。
